Draft Survey Software

” Kami Menjual Draft Survey Software , Sebuah Program Perhitungan Jumlah Muatan Kapal ”

Dengan Program Draft Survey ini anda bisa menghitung muatan kapal dengan mudah, anda sudah tepat menemukan website ini.

Jika Anda Memiliki Program Perhitungan DraftSurveySoftware.com Ini Anda Bisa Menguasai Perhitungan Draft Survey Kapal, Bagi Anda yang berminat saya akan membagikan ilmu ini!

Disini Saya akan berikan Software untuk Program perhitungan Draft Survey Kapal atau Tongkang yang sangat mudah untuk digunakan, Bisa dipakai oleh siapa saja termasuk kepada anda tentunya, software ini berbasis pada windows excel yang saya yakin sudah anda kenal, sehingga mudah dijalankan disemua komputer

Di Buat Berdasarkan Pengalaman Pribadi!

Bagaimana mengetahui jumlah muatan kapal dalam 5 menit dan keakuratan hampir 100% hanya dengan menggunakan software ini? Bagaimana mengetahui nilai konstan kapal secara otomatis? Bagaimana membuat template Tanks Sounding dan Ballast water sekaligus dari 1 software ini. Bagaimana mendesign sebuah Certificate of Quantity, Ship’s Particular dan Cargo Particular Templates serta  Draft Statement template? Dan masih banyak lagi, semua 100% berguna dilapangan bagi surveyor dan perwira kapal!

Draft Survey Software ini sangat dicari oleh Pelaut, Calon Pelaut, Mahasiswa, Calon Naval Architect, Kadet yang sedang belajar di sekolah Akademi Pelayaran, semua orang yg bekerja di dunia maritime, Mahasiswa Akademi Pelayaran, Marine Surveyor, Ship’s Officer, Super Cargo, Loading Master, Cargo Engineering, P & I Cargo Surveyor, Cargo Officer, owner kapal, ship’s broker, asuransi, shipping agency, Beginner Surveyor, Junior Surveyor atau Senior Surveyor

Tunggu apalagi segera miliki software canggih ini hanya dengan Rp. 285,000,-
diskon khusus untuk pemesanan hari ini

Hanya Rp. 285.000 Saja

Untuk Anda ketahui
Biaya Kursus Training Draft Survey
saat ini oleh Lembaga seperti AISI adalah Rp. 5,000,000,-

“Draft Survey Software akan dikirim ke alamat email anda ”

Dapat bonus eBook dibawah ini jika anda memesan sekarang juga !

Ebook for Surveyor
Info of Draft Master
Forum Bulk Draft Surveyor
Remarks sea level for draft survey
The secret of Draft Survey
Oil & Gas Salary Guide
Basic ship’s pipe information
FOSFA procedures
Surveyor for Draft survey
Towing & Lashing Survey
Condition Survey
On Hire & Off Hire Survey
Chartering Terms Guide

Setiap Pembelian Draftsurveysoftware.com akan mendapatkan :
Program Perhitungan Draft Survey Software ditambah dengan bonus e-book Modul Draught Survey Code uniform Standard International, Modul training draft survey by Naval Architect consultancy, Rumus Manual Draft Survey, Rumus Interpolasi, Cara Membaca Sea Level Condition, Modul tentang Ship Stability for Masters and Mates Sixth Edition dan Modul Cargo Securing Model Manual – guidance
Ditambah rumus perhitungan muatan cair seperti perhitungan CPO atau Minyak Sawit Mentah akan kami berikan untuk anda sebagai bonus !!

Tunggu apalagi segera miliki software canggih ini hanya dengan Rp. 285,000,-
diskon khusus untuk pemesanan hari ini

Hanya Rp. 285.000 Saja

Silahkan Lakukan Pembayaran Ke Rekening Dibawah Ini

BCA Cabang Nagoya – Batam

No Rekening : 3403431059

Bank Mandiri Cabang Batam Industrial Park

No Rekening : 1090009967308

Bank BNI Cabang Sei Panas – Batam

No Rekening : 0214822882

Bank Syariah Mandiri – Batam

No Rekening : 0387116703

terima kasih atas kepercayaan anda berbisnis dengan kami, software pesanan anda akan segera kami kirimkan ke alamat email yang telah anda daftarkan kepada kami

Anda juga bisa membayar menggunakan paypal,
please arrange your payment USD 30.00 for this valuable program & Bonuses to our paypal account at ruly.abdillah@gmail.com
Paypal Account

Khusus warga negara Indonesia kami berikan diskon khusus untuk hari ini saja

Hanya Rp. 285.000 Saja

Cara Draft Survey Kapal Tongkang

Cara Draft Survey Kapal Tongkang

Bagaimana cara menghitung Draft Survey Kapal Tongkang ataupun kapal kargo, silahkan lihat tulisan dibawah ini;

Dengan Program Draft Survey ini anda bisa menghitung muatan kapal dengan mudah, anda sudah tepat menemukan website ini.

Jika Anda Memiliki Program Perhitungan DraftSurveySoftware.com Ini Anda Bisa Menguasai Perhitungan Draft Survey Kapal, Bagi Anda yang berminat saya akan membagikan ilmu ini!

Disini Saya akan berikan Software untuk Program perhitungan Draft Survey Kapal atau Tongkang yang sangat mudah untuk digunakan, Bisa dipakai oleh siapa saja termasuk kepada anda tentunya, software ini berbasis pada windows excel yang saya yakin sudah anda kenal, sehingga mudah dijalankan disemua komputer

Di Buat Berdasarkan Pengalaman Pribadi!

Bagaimana mengetahui jumlah muatan kapal dalam 5 menit dan keakuratan hampir 100% hanya dengan menggunakan software ini? Bagaimana mengetahui nilai konstan kapal secara otomatis? Bagaimana membuat template Tanks Sounding dan Ballast water sekaligus dari 1 software ini. Bagaimana mendesign sebuah Certificate of Quantity, Ship’s Particular dan Cargo Particular Templates serta  Draft Statement template? Dan masih banyak lagi, semua 100% berguna dilapangan bagi surveyor dan perwira kapal!

Draft Survey Software ini sangat dicari oleh Pelaut, Calon Pelaut, Mahasiswa, Calon Naval Architect, Kadet yang sedang belajar di sekolah Akademi Pelayaran, semua orang yg bekerja di dunia maritime, Mahasiswa Akademi Pelayaran, Marine Surveyor, Ship’s Officer, Super Cargo, Loading Master, Cargo Engineering, P & I Cargo Surveyor, Cargo Officer, owner kapal, ship’s broker, asuransi, shipping agency, Beginner Surveyor, Junior Surveyor atau Senior Surveyor

Tunggu apalagi segera miliki software canggih ini hanya dengan Rp. 285,000,-
diskon khusus untuk pemesanan hari ini

Hanya Rp. 285.000 Saja

Untuk Anda ketahui
Biaya Kursus Training Draft Survey
saat ini oleh Lembaga seperti AISI adalah Rp. 5,000,000,-

“Draft Survey Software akan dikirim ke alamat email anda ”

Dapat bonus eBook dibawah ini jika anda memesan sekarang juga !

Ebook for Surveyor
Info of Draft Master
Forum Bulk Draft Surveyor
Remarks sea level for draft survey
The secret of Draft Survey
Oil & Gas Salary Guide
Basic ship’s pipe information
FOSFA procedures
Surveyor for Draft survey
Towing & Lashing Survey
Condition Survey
On Hire & Off Hire Survey
Chartering Terms Guide

Setiap Pembelian Draftsurveysoftware.com akan mendapatkan :
Program Perhitungan Draft Survey Software ditambah dengan bonus e-book Modul Draught Survey Code uniform Standard International, Modul training draft survey by Naval Architect consultancy, Rumus Manual Draft Survey, Rumus Interpolasi, Cara Membaca Sea Level Condition, Modul tentang Ship Stability for Masters and Mates Sixth Edition dan Modul Cargo Securing Model Manual – guidance
Ditambah rumus perhitungan muatan cair seperti perhitungan CPO atau Minyak Sawit Mentah akan kami berikan untuk anda sebagai bonus !!

Tunggu apalagi segera miliki software canggih ini hanya dengan Rp. 285,000,-
diskon khusus untuk pemesanan hari ini

Hanya Rp. 285.000 Saja

Silahkan Lakukan Pembayaran Ke Rekening Dibawah Ini

BCA Cabang Nagoya – Batam

No Rekening : 3403431059

Bank Mandiri Cabang Batam Industrial Park

No Rekening : 1090009967308

Bank BNI Cabang Sei Panas – Batam

No Rekening : 0214822882

Bank Syariah Mandiri – Batam

No Rekening : 0387116703

terima kasih atas kepercayaan anda berbisnis dengan kami, software pesanan anda akan segera kami kirimkan ke alamat email yang telah anda daftarkan kepada kami

Anda juga bisa membayar menggunakan paypal,
please arrange your payment USD 30.00 for this valuable program & Bonuses to our paypal account at ruly.abdillah@gmail.com
Paypal Account

Khusus warga negara Indonesia kami berikan diskon khusus untuk hari ini saja

Hanya Rp. 285.000 Saja

Cara Menghitung Draft Survey

Pertama-tama saya ucapkan salam Kenal buat seluruh Pelaut. Disini saya mencoba membagi pengalaman Cara Menghitungan Draft Surfey Pengalaman ini waktu saya menjadi Mualim I disalah satu Kapal Cargo Curah, dimana sebelum muat dan sebelum bongkar Mualim I bersama Orang utusan dari Asuransi bersama-sama menghitung Draft Surfey dan sama-sam muterin kapal melihat semua Draft dikapal. Untuk sekedar berbagi pengalaman dibawah ini saya mencoba mengurai langkah-langkah Cara Menghitung Draft Surfey (Lebih kurangnya saya mohon kerjasamanya untuk membagi juga buat saya RALATANnya.

Cara Menghitung Draft Survey

Fore  = Draft Depan Kanan+Kiri : 2
After = Draft Belakang Kanan+Kiri : 2

Mid Ship Port +Stbd = Draft Tengah Kiri+Kanan : 2

Mean of Mean = (F+A) + (Mid Ship Port + Mid Ship Stbd)
                                 2                                  2

Quarter of Mean = (Mid Ship Port + Stbd) + Mean of Mean
                                                2

App Disp = Lihat Hidrostatic Table Kapal, Hasil dari Draft Rata2 Mid Ship Port / Stbd
                    badingkan dengan Displacement.

LCF = Banding dengan LCF
TPC = Banding dengan TPC
LBP = LBP kapal ( lihat di Ship Particulair)
MTC I  = Quarter of Mean + 0,5
MTC II = Quarter of Mean – 0,5

dMTC = Hasil Draft MTC I lihat MTC-nya
                Hasil Draft MTC II lihat MTC-nya

Trim = After – Fore

Trim Corr I = Trim x (+/-) LCF x TPC x 100
                                            LBP

Trim Corr II = Trim x dMTC x 50
                                    LBP

Disp Corr = App Disp +/- Trim Correction

Density Corr = 1,025 – 1,020 x Disp Corr
                                 1,025

Cord Disp (A/B) = Disp Corr – Density Corr

Bungker       =                                         (A-a) =

Fresh Water =                                         (B-b) = ……………………………. –

Ballast          = ……………. +                      Calculated of Cargo Loaded

Total Consumables  (a/b)

Catatan :

                  Density Air Laut       = 1,020

                  Density Air Tawar     = 1,025 

Disini saya mencoba membagi pengalaman Cara Menghitungan Draft Surfey yg berminat membeli software untuk perhitungan Draft Survey (biar gak susah-susah ngitung-ngitung lagi, bisa beli disini http://www.draftsurveysoftware.com/

5 Langkah Pekerjaan Draft Survey Kapal

Draft Survey adalah salah satu jenis pekerjaan dari Jasa Marine Survey yaitu sistem perhitungan muatan kapal berdasarkan pembacaan dan pengukuran draft mark kapal sebelum dan sesudah pemuatan ataupun pembongkaran dengan memperhtungkan juga perubahan berat barang-barang di atas kapal selain muatan yg mungkin terjadi selama proses operasi muat dan bongkar tersebut
Semua kapal kargo dan tongkang termasuk kapal besar seperti Mother Vessel yg memuat barang atau kargo curah seperti batubara, pasir, biji besi, nickel, steel scrap, bauksit, mangan, emas, tembaga dan barang tambang lainnya pasti menggunakan metode perhitungan draft survey kapal dalam transaksi bisnis dan perdagangnya sebagaimana di isyaratkan oleh hukum peraturan perdagangan internasional maupun dinas perdagangan
Hukum dasar perhitungan draft survey adalah berat benda yg mengapung di air adalah sama dengan berat air atau cairan yg dipindahkan oleh benda tersebut, hukum ini terkenal dengan sebutan Hukum Archimedes
5 Langkah dalam pekerjaan Draft Survey Kapal dapat disebutkan sebagaimana berikut dibawah ini;
1. Persiapan Peralatan Kerja Draft Survey
Sebelum kita mengerjakan ataupun melakukan draft survey ini, langkah pertama tentunya kita persiapan peralatan-peralatan penunjang kerja draft survey kapal seperti ;
A. Alat Bantu Pembacaan Draft Mark (Draught reading Device at rough Sea condition)

Peralatan yang digunakan untuk melihat sarat kapal bila ada ombak besar
Untuk melakukan survey dalam keadaan ombak besar diperlukan alat khusus yaitu :
– tali polyphropelyne dia 8mm secukupnya
– selang plastik warna putih dia 19mm panjang 6-8 m
– selang plastik warna putih dia 12mm panjang 2 m
– besi pemberat
– lem plastik
– gabus berwarna sebagai pengapungCara menggunakan alat ini :
– tempatkan alat ini didekat marka (draft mark) sarat
– usahakan agar selang plastik dia 19mm ditengah-tengah dari garis air
– meski air dalam kondisi bergelombang, pengapung dalam selang dari alat ini akan tetap menunjukkan permukaan air dengan teliti, seperti gambar dibawah ini;

b. Alat bantu pengambilan berat jenis air laut (Design Water sampling device) :
Alat pengambilan contoh air
Perlengkapan yang dibutuhkan
– Polyphropelyne
– Tabung stailess steel dia 14cm dan panjang 60cm
– besi pemberat 3,5 kg
Hindari pengambilan contoh air untuk pengukuran density di dekat keluarnya air pendingin mesin dari lambung kapal.

c. Alat Ukur (Sounding tape)
Spesifikasi :
– pita (tape) panjang min 25 m
– bahan : stailess steel
– tebal 1mm
– pembagian jarak per 10 mm
– berat pemberat 400gr

d. Hydrometer dan tabung pembacaan
Alat pengukur berat jenis air dalam satuan Kg/ltr, dilengkapi dengan sertifikat test laboratorium yang diakui. Dan secara teratur diperiksakan/diterakan dengan hidrometer bersertifikat, sehingga diketahui koreksinya.

e. Pasta air dan minyak (Water finding paste)
Pasta yang digunakan untuk mendapatkan atau mengetahui pembacaan yang teliti dari tinggi cairan didalam tanki. Pasta ini adalah bahan yang dapat berubah warna menjadi merah bila terkena cairan. Dipergunakan dengan cara dioleskan pada sounding tape untuk mendapatkan pembacaan yang teliti.

f. – Kalkulator/laptop

– senter

– Binocular ; teropong untuk pembacaan skala draught

– buku catatan

– sarung tangan

– Pakaian safety, helmet, sepatu dll

Termasuk juga dalam persiapan awal pekerjaan draft survey kapal ini adalah mempelajari dokumen kapal yang di pakai dalam perhitungan draught survey kapal ini cari informasi kapal terkini dari agen pelayaran terkait

2. Membaca Draft Kapal

Langkah paling penting dalam pekerjaan draught survey kapal tentunya pada saat pembacan drart mark atau marka kapal, inilah saat paling krusial karena kesalahan pembacaan draft mempengaruhi keakuratan jumlah muatan kapal

Apakah Draft Mark Kapal itu?

Draft Mark Kapal ataupun Marka Kapal adalah suatu seri angka-angka yang diterakan atau dilekatkan (bisa dilas/welding atau hanya dicat saja) di lambung kapal sebelah kanan dan kiri pada bagian depan atau haluan, dibagian tengah atau midship dan dibagian belakang atau buritan, dimana angka-angka tersebut menunjukan kedalaman bagian kapal yang masuk ke dalam air laut atau sungai.

Zaman dahulu draft kapal menggunakan sistem peneraan imperial dengan satuan inchi dan angka romawi, namun saat ini telah disepakati berlakunya Metric System dengan peneraan angka latin.

Dengan draft kapal yang diterakan dalam satuan metric, draft mark diterakan dengan satuan cm (centi meter), setiap angka draft mark berseling jarak 20 cm dengan tinggi tiap-tiap angka 10 cm dan tebal angka biasanya 2 cm dan satuan berat total muatannya dalam Metric Tons, gambar dibawah adalah contoh draft mark kapal tersebut;

Untuk anda ketahui juga dalam satuan imperial, draft mark diterkan dalam satuan feet atau inchi, dengan tinggi angak 6” dan lebar garis 1”, seperti gambar dibawah ini:

Pada waktu pembacaan marka kapal atau draft mark ini seyogiyanya dilakuan bersama-sama dengan semua interest parties dan pastikan pada waktu pelaksanaan draft survey ini kepada Chief Officer agar selama operasi draft survey, kapal tidak mengerjakan :

– pengisian atau pembuangan atau pemindahan dari tanki ke tanki air ballast.

– pengisian atau pemindahan bahan bakar dari tanki ke tanki

– memasukkan atau mengeluarkan (swinging) batang pemuat/kran ( stop ship crane)

– dan lain-lain.

Pembacaan draft mark marka kapal agar dilkukan pembacaan sedekat mungkin dengan permukaan air dan dianjurkan memakai motor boat atau sampan, yang kalo di Batam disebut Boat Pancung

3. Pengambilan dan Pengukuran Berat Jenis Air Laut

Langkah berikutnya adalah pengambilan dan pengukuran berat jenis air laut atau SG Air dimana kapal ini berada, Pengambilan Sample air untuk mengukur density di sekitar kapal :
Dokumen kapal umumnya didasarkan pada berat jenis (density) air laut (= 1,025). Prakteknya kapal yang di survey terapung di air dengan density yang berbeda, misalnya density air tawar = 1,000. Karena itu air di sekitar tempat kapal terapung harus diambil samplenya (contoh) untuk mendapatkan densitynya.
Density (berat jenis) air di sekitar kapal dapat berbeda, karena antara lain kedalaman yang berbeda, tempat yang berbeda sepanjang kapal dari haluan ke buritan, Untuk menghindari pengambilan sample yang tidak benar :
– sample hanya efektif sebelum/sesudah pembacaan draft.
– sampling jangan dilakukan dekat saluran pembuang darat/kapal (cooling water/ballast water).
– sample diambil pada sisi laut, karena pada sisi darat density dapat berbeda karena adanya air yang tidak bergerak/stagnant, antara kapal dan daratan.
– segera setelah sample diambil density harus dihitung/dibaca.
Jumlah dan posisi pengambilan sample
– untuk kapal kecil : 2 samples, pada sisi laut dekat draft tengah, pada kedalaman 1/3 dan 2/3 dari draft tengah.
– untuk kapal besar : paling sedikit 3 samples, pada setiap posisi sampling, pada kedalaman 1/6, 1/2 dan 5/6 dari draft tengah.

Pengukuran density dengan Hydromete

Rumus Koreksi Density air ini adalah :

Density Corrections = (Density Observed – Scaled Density) x Displacement corrected for trim

Scaled Density

untuk diketahui standart ketetapan scaled density adalah 1,025

sedangkan density observed adalah density air laut yang telah di ukur dengan menggunakan hydrometer seperti diatas

4. Memperhitungkan Deductible Weight

Di dalam kapal ini tentunya tidak semuanya adlah muatan kargo, ada sejumlah berat yang harus dikurangkan untuk mendapatkan jumlah berat kapal kosong ketika perhitungan awal untuk inisial ataupun berat muatan kargo itu sendiri ketika perhitungan final. Deductible Weight ini terdiri atas : Berat Kapal Kosong, Air Ballast, Bahan Bakar Minyak, Air Tawar, Minyak Pelumas, Pelengkapan Stores, Konstan, dan lain-lain.
5. Sistem Perhitungan Draft Survey Kapal
Setelah pembacaan marka kapal, umumnya pembacaan marka kapal meliputi

• Forward Port Side (FP), Draft Depan Sebelah Kiri
• Forward Starboard Side (FS), Draft Depan Sebelah Kanan
• Midship Port Side (MP), Draft Tengah Sebelah Kiri
• Midship Starboard Side (MS), Draft Tengah Sebelah Kanan
• Aftward Port Side (AP), Draft Belakang Sebelah Kiri
• Aftward Starboard Side (AS), Draft Belakang Sebelah Kanan

Koreksi-koreksi yang mesti diperhatikan dalam perhitungan :

# Draft Corrections

Draft marks (marka draft) pada lambung kapal seharusnya diterakan pada garis perpendi-kular, yaitu pada forward perpendicular, mid-perpendicular dan after perpendicular. Karena pada kenyataan dilapangan draft mark tidak terletak pada perpendiculars maka perlu dilakukan koreksi draft.

Koreksi untuk draft depan disebut stem correction, sedangkan koreksi untuk draft belakang disebut stern correction dan pada midship disebut Mid correction.

Rumus : stem corr = Trim obs x df

                                       Lbm

stern corr = Trim obs x da
Lbm

mid corr = Trim obs x dm
Lbm

Dimana :

Trim observe : selisih draft mean Forward dan draft mean after

df : Jarak antara draft mark forward/depan dengan perpendicular depan (FP)

da : Jarak antara draft mark after/belakang dengan perpendicular belakang(AP)

dm : Jarak antara draft mark tengah dengan midship

Lbm : Lbp – (df + da)

Draft Perhitungan baku, Mean Fore atau Fm = (FP + FS) / 2, Mid mean atau Mm = (MP + MS) / 2, dan Fore Berarti atau Am = (AP + AS) / 2. sementara semu Potong atau AT = Am – Fm. Trim semu adalah Potong yang secara visual temukan.

Draftmark posision dan koreksi tegak lurus. Sebagai draftmark kapal tidak ditempatkan pada tegak lurus, Fore dan Setelah draft harus diperbaiki dengan jarak dari draftmark ke tegak lurus. Aturan koreksi: jika Potong oleh Stern, koreksi Fore harus dikurangi dan ditambah Setelah koreksi, dan jika Trim by Head (batang), koreksi Fore harus ditambah dan dikurangi Setelah koreksi. Koreksi Midship sejajar dengan koreksi kedepan dengan pola yang sama. Beberapa Hidrostatik Table disediakan dengan hasil koreksi.

Tetapi jika bukan pola referensi adalah untuk Koreksi Fore atau Fc = (Fd x AT): LBM dan Setelah Koreksi atau Ac = (Ad x AT) / LBM. Dimana Fd = Fore jarak ke tegak lurus, Ad = Setelah jarak ke tegak lurus, dan LBM Panjang = Antara Mark atau Panjang antara Fore dan Setelah draftmarks atau LBM = LBP – (Fd + Ad).

Draft Perhitungan Benar / Draft Dikoreksi, Fore rancangan dikoreksi atau FCD = Fm + Fc, Mid rancangan diperbaiki atau Mcd = Mm + Mc, dan Setelah draft dikoreksi atau ACD = Am + Ac.
Potong Benar atau TT: Kapal Potong Aktual setelah rancangan diperbaiki atau TT = ACD – FCD.
Fore dan Setelah Draft mean atau FAM = (FCD + ACD) / 2,

Mean of Mean Draft atau MM = (FAM + Mcd) / 2, dan Mean of Mean of Mean Draft atau MMM atau Triwulan Mean = (MM + Mcd) / 2.

Perhitungan di atas adalah sama dengan: MMM = {(FCD x 1) + (ACD x 1) + (Mcd x 6)} / 8.
Terkait dengan nilai hasil Mean of Mean of Mean Draft (MMM atau Quarter), surveyor dapat memeriksa nilai parameter yang diperlukan di atas Hysdrostatic Table seperti; Displacement, TPC, LCF, dan MTC.
Maka akan didapatkan Jumlah Muatan atau Displacement, selanjutnya;
1st Trim Correction (Koreksi Potong Pertama) atau FTC = (TT x LCF x TPC x 100) / LBP. Bisa plus atau minus tergantung pada LCF.
2nd Trim Correction (Koreksi Potong kedua STC) = (TT x TT x MTC x 50) / LBP. Hasilnya selalu plus (+).
Maka kemudian didapatkan hasil Jumlah Muatan Kapal setelah dikoreksi oleh Trim atau DispT = D – (FTC + STC).

Density Correction atau Denc = DispT x {(Aden – 1,025) / 1,025}. dimana Aden adalah Kepadatan Aktual bahwa surveyor telah mengambil sampling dan pengujian sebelumnya. Koreksi Kepadatan umumnya pada minus (-), karena Kepadatan Aktual biasanya lebih rendah dari 1,025 (air laut segar). Dalam beberapa kasus di beberapa pelabuhan di mana salinitas air tinggi, koreksi kerapatan bisa plus (+).

Dan kita sudah mendapat hasil Jumlah Muatan Kapal dikoreksi oleh Density (Kepadatan) atau DispDenc = DispT + Denc. (Setelah dikoreksi dengan kerapatan kita akan mendapatkan berat kapal aktual sesuai hasil Draft Survey yg ditampilkan)
Kemudian kita kurangi dengan Perhitungan Deductible.

Jumlah Deductible = Air Ballast + Air Tawar + + bilges BBM + Minyak Diesel, jumlah ini harus dikurangi dengan hasil Jumlah Muatan Kapal dikoreksi oleh Density.

Total hasil Jumlah Muatan Kapal (Net Displacement) atau NDisp = DispDenc -Deductible.Net Displacement adalah berat badan kapal yang sebenarnya setelah dikurangi dengan berat yg mesti dikurangkan. Pada kasus pembongkaran barang/kargo, untuk memperkirakan jumlah kargo diatas kapal, Net Displacement harus dikurangi dengan  Light Ship dan Konstan.

Jika tidak mau pusing dengan perhitungan draft survey ini, kami hadir memberikan solusi cara mudah menghitung draft survey kapal, dapatkan program perhitungan cepat draft survey software ini dengan mengunjungi situs http://draftsurveysoftware.com/index.php

Atau Jika anda membutuhkan jasa marine surveyor di batam, silahkan menghubungi kami; Ruly Abdillah Ginting di nomor hape 08127015790 ataupun melalui email kami; ruly.abdillah@gmail.com

Mengapa Kapal Laut Bisa Mengapung?

Berita Kapal – Pernahkah kamu berfikir, mengapa kapal laut yang besar dan terbuat dari besi bisa mengapung di atas laut? Padahal beratnya bisa berton-ton, apalagi ditambah muatan yang isinya manusia, motor, mobil, truk, bahkan ada juga loh yang bermuatan pesawat tempur. Mengapa hal tersebut bisa terjadi? Yuk kita simak penjelasan berikut ini.

Sebuah benda akan terapung, melayang, tenggelam di dalam sebuah cairan, disebabkan oleh massa jenis benda itu dibandingkan dengan massa jenis cairan tempat benda itu dicelupkan. Benda akan terapung jika massa jenis benda itu lebih kecil dari massa jenis cairan. Benda akan melayang jika massa jenis benda dan cairannya sama. Benda akan tenggelam jika massa jenis benda lebih besar dari massa jenis cairan. Oh iya, semua benda memiliki massa jenis (berat jenis) loh.

Kamu pasti bertanya-tanya apa itu massa jenis? Massa jenis adalah perbandingan antara massa dengan volume benda. Sebagai contoh massa jenis air adalah 1 gr/cm3, artinya air yang memiliki ukuran kubus dengan sisi masing-masing 1 cm, akan memiliki berat 1 gram. Jadi, semakin kecil massa benda (semakin ringan), dan semakin besar volume benda tersebut, maka akan semakin kecil massa jenisnya.
Nah, kapal laut memang berat tetapi kapal laut berbentuk cekungan dan memiliki ruangan-ruangan yang demikian luas beserta rongga berisi udara, yang menjadikan volume kapal laut menjadi sedemikian besar. Hal ini menyebabkan massa jenis kapal laut menjadi lebih kecil dari massa jenis air. Oleh sebab itu kapal laut bisa mengapung di laut. Tahukah kamu apa yang akan terjadi jika kapal laut dibuat tanpa ruangan/rongga sama sekali? Yup, kamu benar, kapal tersebut akan tenggelam.

Ada yang masih belum paham? Oke, kita coba jelaskan berdasarkan Hukum Archimedes (kamu pasti sudah tahu dong, siapa itu Archimedes?). Ketika kapal laut berada di atas air maka kapal laut memberi tekanan kepada air. Berat dari kapal laut menekan air ke bawah, lalu dengan gaya yang sama besar, air tersebut memberikan tekanan kepada kapal laut dengan arah yang berlawanan (ke atas).

Untuk lebih mudahnya coba kamu ikuti langkah-langkah berikut ini, ambillah sebuah mangkuk kosong lalu taruh mangkuk tersebut di atas air. Apa yang terjadi? mangkuk tersebut akan mengapung mirip kapal laut. Setelah itu, coba deh kamu tekan mangkuknya perlahan-lahan ke dalam air. Apa yang terjadi? Semakin kamu menekan mangkuk ke bawah, seolah-olah air memberikan dorongan dengan memberikan reaksi yaitu menekan mangkuk ke arah atas sehingga mangkuk tersebut tetap mengapung.

Coba deh kamu tekan lagi lebih kuat, maka semakin kamu tekan semakin berat reaksi dari air. Apa yang akan terjadi ketika tekanan yang kamu berikan terlalu besar? Yup, mangkuk akan tenggelam. Nah, itulah salah satu penyebab kenapa kapal laut tenggelam yang sering terjadi di negeri kita. Karena terlalu banyak muatannya melebihi daya tampung dari kapal laut tersebut.